Urban violence is the biggest cause of fatal work-related accidents in Brazil / A violência urbana é a maior causa de acidente de trabalho fatal no Brasil

ABSTRACT OBJECTIVE To quantify the occurrence of deaths directly associated with urban violence among fatal work-related accidents. METHODS Verbal autopsies were performed with the relatives and coworkers of residents of Campinas, state of São Paulo, Brazil, who died from external causes in 2015. We have also analyzed police reports and reports of the Legal Medical Institute related to these deaths. RESULTS We have identified 82 fatal work-related accidents in Campinas in 2015, of which 25 were murders, 35 were traffic accidents not directly related to work activities, and three were suicides at work. The proportional mortality rate for homicides, traffic accidents, and suicides among fatal work-related accidents was estimated at 30.5%, 42.7%, and 3.7%, respectively. CONCLUSIONS Urban violence accounted for three-fourths of the fatal work-related accidents recorded in the period studied.

RESUMO OBJETIVO Este estudo visou quantificar a ocorrência de mortes diretamente associadas à violência urbana dentre os acidentes de trabalho fatais. MÉTODOS Foram realizadas autópsias verbais com familiares e colegas de trabalho de moradores de Campinas, SP, falecidos por causas externas no ano 2015. Também foram analisados boletins de ocorrência e laudos do Instituto Médio Legal relativos a essas mortes. RESULTADOS Foram identificados 82 acidentes de trabalho fatais em Campinas em 2015, dos quais 25 foram assassinatos, 35 foram acidentes de trânsito não diretamente decorrentes de atividades laborais e três foram suicídios no trabalho. A mortalidade proporcional por homicídios, acidentes de trânsito e suicídios entre os acidentes de trabalho fatais foi estimada em 30,5%, 42,7% e 3,7%, respectivamente. CONCLUSÕES A violência urbana foi responsável por 3/4 dos acidentes de trabalho fatais contabilizados no período estudado.

Facial trauma among victims of terrestrial transport accidents / Traumas faciais entre vítimas de acidentes de transporte terrestre

ABSTRACT INTRODUCTION: In developing countries, terrestrial transport accidents - TTA, especially those involving automobiles and motorcycles - are a major cause of facial trauma, surpassing urban violence. OBJECTIVE: This cross-sectional census study attempted to determine facial trauma occurrence with terrestrial transport accidents etiology, involving cars, motorcycles, or accidents with pedestrians in the northeastern region of Brazil, and examine victims' socio-demographic characteristics. METHODS: Morbidity data from forensic service reports of victims who sought care from January to December 2012 were analyzed. RESULTS: Altogether, 2379 reports were evaluated, of which 673 were related to terrestrial transport accidents and 103 involved facial trauma. Three previously trained and calibrated researchers collected data using a specific form. Facial trauma occurrence rate was 15.3% (n = 103). The most affected age group was 20-29 years (48.3%), and more men than women were affected (2.81:1). Motorcycles were involved in the majority of accidents resulting in facial trauma (66.3%). CONCLUSION: The occurrence of facial trauma in terrestrial transport accident victims tends to affect a greater proportion of young and male subjects, and the most prevalent accidents involve motorcycles.

Resumo Introdução: Nos países em desenvolvimento, os acidentes de transporte terrestre (ATTs) são uma das principais causas de trauma facial, superando os casos de violência urbana, especialmente aqueles envolvendo automóveis e motocicletas. Objetivo: O objetivo deste estudo transversal censitário foi determinar a ocorrência de traumas faciais com etiologia de acidente de transporte terrestre (ATT): automóveis, motocicletas ou atropelamentos, em uma cidade do Nordeste do Brasil. Método: Foram analisados os dados de morbidade em laudos de um serviço forense de vítimas que procuraram o serviço de janeiro a dezembro de 2010. Resultados: Ao todo, foram avaliados 2.379 laudos; 673 eram referentes a ATTs, e 103 apresentaram traumas faciais. A coleta de dados foi realizada por três pesquisadores previamente treinados e calibrados, sendo elaborado um formulário específico para coleta das informações contidas nos laudos. Destes, 15,3% (n = 103) sofreram trauma facial. A faixa etária predominante para os eventos de trauma facial foi de 20-29 anos (48,3%), acometendo mais homens do que mulheres (2,81:1). A motocicleta foi o principal tipo de veículo com envolvimento de vítimas (66,3%). Conclusões: A ocorrência de traumas faciais em vítimas de acidente de transporte terrestreten de a afetar, em maior proporção, indivíduos homens e jovens, com maior prevalência para os acidentes envolvendo motocicletas.

A pattern of adult involvement in highway acidentes / Um padrão de envolvimento dos adultos em acidentes rodoviários

This study aimed to identify the set of circumstances that contributed to the involvement of adults in traffic accidents. The study was of the cross-sectional type using secondary data. The patterns were identified through cluster analysis using a method called Hierarchical Ascendant Classification. Five classes were identified. Three classes involved males with minor injuries resulting from accidents between vehicles or vehicle-object, during the daytime and with dry road surface conditions. Two classes involved females, resulting in severe injuries, and were notable for occurring during the night and with a lower rate of use of seat belts. The findings of this study, especially in relation to the more serious accidents involving the female drivers, draw attention to this situation and point to a need for further studies involving these classes, which are increasingly common in traffic patterns.

Este estudo objetivou identificar o conjunto de circunstâncias que contribuíram para o envolvimento de adultos em acidentes de trânsito. Estudo descritivo transversal, utilizando dados secundários. Os padrões são identificados por meio de análise de grupo, através de um método chamado de Classificação Hierárquica Ascendente. Cinco classes foram identificadas. Três envolvendo homens resultando em agravos leves, a partir de acidentes entre veículos ou veículo-objeto, período diurno e em condições de pista seca. Duas envolvendo mulheres, resultando em gravidade, destacando-se a direção noturna e menor utilização do cinto de segurança. Os achados deste estudo, principalmente no que se refere aos acidentes graves envolvendo motoristas mulheres, chama a atenção e aponta novos estudos envolvendo estas, cada vez mais presentes no trânsito.

Acidentes com motociclistas: comparacao entre os anos 1998 e 2010. Londrina, PR, Brasil / Accidentes con motociclistas: comparacion entre los anos 1998 y 2010. Londrina, PR, Brasil / Motorcycle accidents: comparison between the years 1998 and 2010 in Londrina, Southern Brazil

OBJETIVO: Comparar características de acidentes de motocicleta e de vítimas atendidas por serviços de atenção pré-hospitalar. MÉTODOS: Pesquisa transversal com dados de registros de atendimentos pré-hospitalares de motociclistas, vítimas de acidente de trânsito em Londrina, PR, em 2010, e dos resultados comparados com estudo similar de 1998. A fonte de dados foi o Registro de Atendimento do Socorrista (RAS). As frotas de motocicletas e as populações dos respectivos anos foram usadas para estimativas do risco de ocorrência de vítimas. O teste do Qui-quadrado foi usado para comparação dos perfis de acidentes e vítimas. RESULTADOS: Foram atendidos 1.576 e 3.968 motociclistas em 1998 e 2010, respectivamente (aumento de 151,8%). A taxa de motociclistas acidentados por mil habitantes passou de 396,4 para 783,1, e a de vítimas para cada mil motos de 53,1 para 61,1. Observaram-se mudanças (p < 0,05) nos perfis dos acidentes, com maiores proporções de quedas isoladas de moto, de acidentes entre motociclistas, no período da manhã, com diminuição dos ocorridos em final de semana. Em relação às vítimas, observaram-se maiores proporções de mulheres, condutores, com 35 anos ou mais. Foi menor a frequência relativa de percepção de hálito etílico e maior a prevalência do uso do capacete. Houve menor proporção de vítimas classificadas com escalas de coma e trauma moderado/grave e de encaminhamentos hospitalares. O coeficiente de letalidade imediato reduziu-se de 1,2% para 0,6%. CONCLUSÕES: Foram observadas mudanças nos perfis de acidentes e de vítimas no período. Apesar do aumento absoluto e relativo de vítimas de acidentes de motocicleta, observou-se menor gravidade proporcional desses acidentes. .

OBJETIVO: Comparar características de accidentes de motocicleta y de víctimas atendidas por servicios de atención pre-hospitalaria. MÉTODOS: Investigación transversal con datos de registros de atención pre-hospitalarias de motociclistas, víctimas de accidentes de tránsitos en Londrina, PR, en 2010 y de los resultados comparados con estudio similar de 1998. La fuente de datos fue el Registro de Atención del socorrista (RAS). Las flotas de motocicletas y las poblaciones de los respectivos años fueron usadas como estimativas del riesgo de ocurrencia de víctimas. La prueba de Chi-cuadrado fue usada para comparar los perfiles de accidentes y víctimas. RESULTADOS: Se atendieron 1.576 y 3.968 motociclistas en 1998 y 2010, respectivamente (aumento de 151,8%). La tasa de motociclistas accidentados por mil habitantes pasó de 396,4 a 783,1, y la de víctimas para cada mil motos de 53,1 a 61,1. Se observaron cambios (p˂ 0,05) en los perfiles de accidentes, con mayores proporciones de caídas aisladas en moto, de accidentes entre motociclistas, en el período de la mañana, con disminución de los ocurridos al final de la semana. Con relación a las víctimas, se observaron mayores proporciones de mujeres, conductores, con 35 años o más. Fue menor la frecuencia relativa de percepción de hálito etílico y mayor la prevalencia de uso de casco. Hubo menor proporción de víctimas clasificadas con escalas de coma y trauma moderado/grave y de atención hospitalaria. El coeficiente de letalidad inmediato disminuyó de 1,2% a 0,6%. CONCLUSIONES: Se observaron cambios en los perfiles de accidentes y de víctimas en el período. A pesar del aumento absoluto y relativo de víctimas de accidentes de motocicleta, se observó menor gravedad proporcional de estos accidentes. .

OBJECTIVE: To compare the characteristics of motorcycle accidents and victims attended by pre-hospital care services. METHODS: A cross-sectional study was carried out using data on pre-hospital care of motorcyclists who had been injured in traffic accidents in Londrina, PR, Southeastern Brazil, in 2010, whose results were compared with those of a similar study conducted in 1998. Paramedic assistance registration forms were used as source of data. The fleets of motorcycles and the population of both years were used for estimating risks of accidents occurring. The Chi-square test was used to compare the profiles of accidents and victims. RESULTS: In 1998 and in 2010, respectively, 1,576 and 3,968 motorcyclists were seen (increase of 151.8%). The rate of injured motorcyclists per 1,000 inhabitants rose from 396.4 to 783.1, and that of the victims per 1,000 motorcycles from 53.1 to 61.1. Changes (p < 0.05) in the profile of accidents were observed, with higher proportions of falls from motorcycles, accidents between motorcyclists and occurrence during mornings, and a reduction of those at weekends. Regarding the victims, higher proportions of women, drivers, and those aged 35 years or over were observed. There was a decrease in the relative frequency of positive breathalyser results and an increase in the prevalence of helmet use. A lower proportion of victims were classified with moderate/severe coma and trauma scores and sent to hospitals. The immediate fatality rate dropped from 1.2% to 0.6%. CONCLUSIONS: Changes in the profiles of accidents and victims were observed in the period. Despite an absolute and relative increase in the number of victims of motorcycle accidents, a proportionally lower severity of these accidents was observed. .

Traffic deaths: recent evolution and regional differences in Bahia State, Brazil / Mortes no trânsito: evolução recente e diferenças regionais na Bahia, Brasil / Muertes de tráfico: evolución reciente y diferencias regionales en Bahía, Brasil

This study describes the temporal evolution of mortality due to traffic accidents in regions within Bahia State, Brazil, from 1996 to 2007, using data from the Brazilian Mortality Information System. We calculated overall rates of mortality due to traffic accidents and specific rates by type of victim. Temporal evolution was analyzed by means of correlations between rates and years of study, as well as polynomial regression models to evaluate trends. During the study period, the regions analyzed accounted for 60% of deaths due to traffic accidents in Bahia. Excess mortality among males and superior percentage of deaths in young individuals were observed. Overall, the evolution of global rates showed decreases beginning in 1998, but growth resumption in 2000, although the trend was not statistically significant. Regional differences were more marked when analyzing rates according to type of victim. However, a growing trend was observed in most locations for rates of accidents involving motorcyclists, which, in conjunction with other findings, substantiates concerns regarding the current situation of increased deaths involving motorcycles in Brazil.

O estudo descreve a evolução temporal da mortalidade por acidentes de trânsito em regiões da Bahia, Brasil, entre 1996 e 2007, a partir de dados do Sistema de Informação sobre Mortalidade. Foram calculadas taxas globais de mortalidade por acidentes de trânsito e específicas por tipo de vítima. A evolução foi analisada por meio de correlação entre essas taxas e os anos do estudo, além de modelos de regressão polinomial para avaliar tendência. No período, as regiões estudadas concentraram 60% das mortes por acidentes de trânsito ocorridas no estado. Foram observados sobremortalidade masculina e maior percentual de óbitos em indivíduos jovens. No geral, a evolução das taxas globais mostrou decréscimo a partir de 1998, mas teve retomada de crescimento em 2000, sem revelar tendência. As diferenças regionais foram mais marcantes quando as taxas foram analisadas segundo tipos de vítima, no entanto, na maioria dos locais, foi observada tendência crescente para taxas de acidentes com motociclistas, sustentando, com outros achados, as preocupações com a conjuntura atual das mortes envolvendo motocicletas no país.

El estudio describe la evolución temporal de la mortalidad por accidentes de tráfico en regiones de Bahía, entre 1996 y 2007, a partir de los datos del Sistema de Información sobre Mortalidad. Se calcularon tasas globales de mortalidad por accidentes de tráfico y específicas por tipo de víctima. La evolución fue analizada por medio de una correlación entre esas tasas y los años del estudio, además de modelos de regresión polinomial para evaluar la tendencia. Durante el período, las regiones estudiadas concentraron un 60% de las muertes por accidentes de tráfico ocurridas en el estado. Se observó sobremortalidad masculina y mayor porcentaje de óbitos en individuos jóvenes. En general, la evolución de las tasas globales mostró un decremento a partir de 1998, pero retomó el crecimiento en 2000, sin revelar una tendencia definida. Las diferencias regionales fueron más marcantes cuando se analizaron las tasas según tipos de víctima, sin embargo, en la mayoría de los lugares se observó una tendencia creciente hacia tasas de accidentes con motociclistas, respaldando, con otros hallazgos, las preocupaciones por la coyuntura actual de muertes en el país donde están involucradas motocicletas.

Caracterización de los accidentes de tránsito mortales reportados en Medicina Forense, San Pedro Sula, Honduras. Enero-Diciembre 2011 / Characterization of traffic fatalities reported in Forensic Medicine, San Pedro Sula, Honduras. January to December 2011

Estudio descriptivo. Se encontró como resultado en cuanto al predominio del sexo tipo masculino, su estado civil soltero con Educación Primaria comprendidas entre las edades de 20 a 49 años, en el segundo orden se establece que la mayor frecuencia que se produce este accidente fue en un horario de 12:01 meridiano a 12:00 de la medianoche, el tipo de vehículo que se ve involucrado en los accidentes de tránsito se define el Sedan como principal medio de conducción, seguido por el camión y la motocicleta, siendo el peatón la víctima con mayor frecuencia, seguido del motorista, sufriendo trauma encéfalo craneano como principal lesión, y el tercer orden del análisis se encontró que de 272 casos se le realizó alcoholemia al 49%, de los cuales el 15.8% es positivo

Road traffic injuries in Rawalpindi city, Pakistan

Data on road traffic accident [RTA] injuries and their outcome are scarce in Pakistan. This study assessed patterns of RTA injuries reported in Rawalpindi city using standard surveillance methods. All RTA injury patients presenting to emergency departments of 3 tertiary care facilities from July 2007 to June 2008 were included. RTA injuries [n=19 828] accounted for 31.7% of all injuries. Among children aged 0-14 years females suffered twice as many RTA injuries as males [21.3% versus 11.4%], whereas this trend reversed for the age group 15-24 years [41.9% versus 21.7%]. One-fifth of injuries were either fractures or concussion. Severity and outcome of injuries were worse for the age group 45 years and older. For every road traffic death in Rawalpindi city, 29 more people were hospitalized and 177 more received emergency department care. These results suggest the need for better RTA injury surveillance to identify preventive and control measures for the increasingly high road disease burden in this city

Idosos vítimas de acidentes de trânsito: aspectos epidemiológicos e impacto na sua vida cotidiana / Elderly people victim of traffic accidents: epidemiologic aspects and impact on their daily lives

Este estudo teve como objetivos: descrever características pessoais do idoso vítima de acidente de trânsito; analisar as circunstâncias de ocorrência do acidente e suas repercussões na vida do idoso e de seus familiares. Os dados referentes às vítimas com 60 anos ou mais de idade, acidentadas em 1995, no perímetro urbano do município de Maringá, Estado do Paraná, Brasil, foram obtidos nos Boletins de Ocorrência da Polícia Militar e em entrevistas domiciliares. Observou-se que 77 por cento das vítimas residiam no município. Entre os residentes, a letalidade foi de 11,8 por cento. A maioria das vítimas era do sexo masculino (76 por cento) e encontrava-se na condição de pedestre (52 por cento). O inquérito revelou que 52 por cento dos acidentes ocorreram perto da residência. Todas as vítimas não-fatais haviam restabelecido a sua capacidade funcional para a realização das atividades cotidianas e as mudanças mais importantes foram as psicossociais, extensivas à família. Os resultados evidenciam que os acidentes de trânsito constituem importante problema para as pessoas idosas

Motociclistas vítimas de acidentes de trânsito em município da região Sul do Brasil / Motorcyclist victims of road accidents in a municipality of the South Region of Brazil

O presente estudo foi realizado com o objetivo de conhecer as vítimas motociclistas que sofreram acidente de trânsito no perímetro urbano de Maringá, Estado do Paraná, em 1995. Foram analisadas 599 vítimas motociclistas registradas nos Boletins de Ocorrência, fichas de atendimento ambulatorial, prontuários e declarações de óbito. Os resultados evidenciam predominância do sexo masculino, concentração na faixa etária de 20-29 anos, sendo em sua maioria residentes em Maringá. Na avaliação da gravidade dos acidentes, verificou-se a letalidade de 3,2 por cento, com concentração dos óbitos nas primeiras 24 horas e um elevado percentual de internação. A cabeça foi a região do corpo mais afetada, seguida dos membros inferiores e superiores. Ferimentos e fraturas foram os tipos de lesão mais freqüentes. O estudo confirma as informações descritas na literatura, que alertam para a relevância dos acidentes envolvendo motociclistas jovens e aponta para a necessidade de centrar esforços no sentido de adotar medidas preventivas e melhorar a qualidade de assistência às vítimas de acidentes de trânsito

Morbi-mortalidade nos acidentes de trânsito no Brasil / Morbidity and mortality in the traffic accidents in Brazil

Os acidentes de trânsito continuam a representar importante causa de morbi-mortalidade no mundo. Para que medidas preventivas, eficazes, possam ser adotadas, o conhecimento das características mais frequentes dos acidentes se faz necessário. Em nosso trabalho, levantamos os dados envolvendo 120.594 acidentes de trânsito no Brasil, no ano de 1998, no Ministério da Justiça - Departamento da Polícia Rodoviária Federal - Coordenação Geral de Operações, Setor de Estatística e Transitometria. Assim, concluímos que os acidentes de trânsito ocorreram, na maioria das vezes, de dia, com tempo bom, nas vias retas, frequentemente por desatenção, velocidade incompatível, desobediência à sinalização e ultrapassagem indevida. Estas conclusões nos permitem afirmar que os principais responsáveis são os motoristas, sendo necessária a sua conscientização no sentido de respeitar as leis, as sinalizações, o uso do cinto de segurança e a disposição adequada das crianças nos veículos

Accidentes de tránsito: un análisis tipológico mediante la aplicación de métodos estadísticos descriptivos multidimensionales / Traffic accidents: a typologic analysis through the application of multidimensional descriptive stastical methods

Se estudian las víctimas de accidentes de tránsito ocurridos en la zona de influencia de la ex Unidad Regional IV de la Policía de la Provincia de Buenos Aires en relación con el tipo de accidente protagonizado, la edad de las mismas y el tipo de lesión ocasionada por el accidente. Los datos fueron obtenidos a partir de los registros policiales realizados entre noviembre de 1995 y octubre de 1997. Se utilizan varias metodologías como estrategia de análisis de datos en la resolución de este tipo de problemas, la que combina métodos factoriales y de clasificación jerárquica. Esta metodología permite obtener una tipología de accidentes de tránsito constituida por seis clases claramente definidas

Estudio de accidentes de tránsito con víctimas en la ciudad de Mar del Plata año 1997 / Surveys of traffic accidentes with victims in Mar del Plata city

Los accidentes de tránsito ocasionan la primer causa de muerte en la población joven del país y la ciudad de Mar del Plata no escapa a dicha estadística. Con el objeto de conocer los factores de riesgo que influyen en los accidentes de tránsito con víctimas (heridos y muertos), la comisión multisectorial para la prevención de accidentes en el Partido de Gral. Pueyrredón, Provincia de Buenos Aires, Argentina, ha realizado este estudio diagnóstico de la situación accidentológica en la ciudad de Mar del Plata con el objeto de asesorar convenientemente a los organismos pertinentes para que puedan implementar políticas preventivas apropiadas para disminuir las tasas de morbimortalidad que se generan. Se obtuvieron los datos por medio de los registros del Servicio de Emergencias Médicas perteneciente al Estado Provincial que opera en la ciudad, quien recoge la información de las prestaciones de atención de emergencias en la vía pública por intermedio de ambulancias de orden estatal y privado. Los resultados confirmaron que las víctimas pertenecen al grupo de personas jóvenes, dado que la mitad de las mismas correspondió a jóvenes entre 11 y 30 años, y en el sexo masculino se produjo el doble de víctimas que el femenino. Teniendo en cuenta la gravedad que implica el atropello de un vehículo a un peatón, fue significativo el porcentaje observado (30 por ciento) en este tipo de accidentes, manteniéndose estable esta cifra en distintas partes de la ciudad. Ocho de cada diez víctimas fueron trasladadas y atendidas por el hospital público. En cuanto a las víctimas mortales, el 50 por ciento se ubicó en la franja etárea de 21 a 50 años

Características dos acidentes automobilísticos em Belo Horizonte em 1995 / Automobile accidents characteristics in Belo Horizonte in 1995

O estudo dos fatores relacionados aos acidentes automobilísticos pode auxiliar na busca de soluções para esse grave problema das cidades maiores. Foram avaliados, retrospectivamente, todos os acidentes registrados em ocorrências policiais na cidade de Belo Horizonte, Minas Gerais em 1995, em relação ao número de ocorrências, dias da semana, horário, gravidade, sexo e idade dos envolvidos. O sexo masculino teve maior incidência nesses acidentes nas sextas-feiras e menos aos domingos. A maioria das ocorrências foi no período diurno. Os pedestres perfizeram o maior número de vítimas. O conhecimento desses dados talvez possa contribuir para um melhor conhecimento dos fatores relacionados aos acidentes de trânsito com vista a uma eventual prevenção.

The study of factors related to car accidents may be useful to the search of solutions for this severe problem of the big cities. The present paper assessed the accidents registeres in Belo Horizonte, Minas Gerais State, during 1995. The accidents were analyzed by days of the week, hour and the severity of the accident. Sex and age of the people involved in the accidents were also compared. Men were the most involved in the accidents, either as driver or victim. Differences were verified between the number of accidents during the days of week. Most of accidents occurred during the day. Pedestrians were the main victims of the accidents. These informations may be useful to a better knowledge of factors related to transit accidents in order to avoid thei occurrence.

Acidentes de transito em Brasilia. Caracterizaçäo dos acidentes e das vitimas atendidas no Hospital de Base do Distrito Federal / Traffic Accidents in Brasilia - Profiles of Accidents and Victims Treated in the Distrito Federals Hospital de Base

Este trabalho analisa o perfil das vitimas de acidentes de transito atendidas no Hospital de Base do Distrito Federal (HBDF) no periodo de 01/01/95 a 31/12/95. A partir de informacoes do banco de dados de microinformatica do HBDF sao estudadas 6.890 ocorrencias de acidente de transito avaliando-se a distribuicao das vitimas por sexo e faixa etaria, os tipos de acidente, a mortalidade, a distribuicao dos tipos de acidente de acordo com a faixa etaria e a distribuicao dos acidentes ao longo do ano. Os dados mostram que ha uma predominancia de vitimas do sexo masculino (66,7 por cento) e que a faixa etaria mais acometida esta compreendida entre 21 e 30 anos de idade. O tipo de acidente mais frequente foi a colisao de veiculos (37,6 por cento), seguida pelos atropelamentos (27,9 por cento). Das 6.890 vitimas atendidas, 3,6 por cento foram a obito, sendo os atropelamentos a principal causa de morte (58,7 por cento). Observou-se que os atropelamentos sao mais frequentes nos extremos de idade, ou seja, nos menores de 13 anos e nos maiores de 45 anos. Foi evidenciado um menor numero de atendimentos nos meses de janeiro e junho em relacao aos outros meses de anoo. Conclui-se a partir deste estudo que os acidentes de transito constituem uma importante causa de morbimortalidade no DF, exigindo que medidas preventivas mais efetivas sejam adotadas principalmente no que se refere aos acidentes por colisao e atropelamento (Au);

Sintomas emocionales y accidentes en niños

Objetivo:determinar la asociación entre síntomas emocionales previos y la presentación de traumatismos moderados en niños. Metodología: se trata de un estudio piloto de corte, de casos y controles con 50 pacientes. Los pacientes consultaron por una fractura de miembros, el traumatismo de intensidad intermedia más frecuente, se aplicó una entrevista protocolo y un listado de síntomas que agrupa por síndromes los síntomas emocionales detectados. Resultados: se encontró una relación significativa entre las dos variables con una prevalencia del 36 por ciento, igualmente cada uno de los síntomas emocionales y del comportamiento pueden exponer a un niño a sufrir un traumatismo por accidente.

Sección traumática de la aorta: presentación de un caso operado con éxito / Traumatic rupture of the aorta. presentation of a case

El objeto de este trabajo es presentar el caso de un paciente con sección traumática de la aorta, entidad que en nuestro medio se diagnostica y se trata con muy poca frecuencia, que fue diagnosticada y operada en forma oportuna y exitosa. Se describen las características clínicas y los estudios realizados en el caso y se analizan los aspectos diagnósticos y de tratamiento de acuerdo a la revisión de la literatura. Si, como en el caso que se presenta, la lesión respuesta al menos la advertencia y se sospecha la posibilidad de lesión de la aorta en base al mecanismo del traumatismo, es factible su tratamiento quirúrgico exitoso. Este puede hacerse llevando a cabo la reparación con pinzamiento de la aorta sin el empleo de un puente de aurícula izquierda a aorta, como se realizó en este caso sin complicación alguna, o bien mediante el empleo de dicho puente con una bomba centrífuga, con la cual probablemente pueda evitarse en algunos casos la paraplejía secundaria al pinzamiento de la aorta. En conclusión, es necesario para un tratamiento exitoso de la sección traumática de la aorta, una sospecha diagnóstica y una técnica quirúrgica precisa para una entidad que tiene una alta mortalidad, más aún en nuestro medio.

Accidentes de tránsito: experiencia en época estival / Highway accident: our experience in summer

Se analizan los accidentes de tránsito ocurridos durante el período estival ( enero y febrero) de 1992 en las rutas balnearias del sudeste de la Pcia. de Buenos Aires (Rutas 2,11 y 63). En este período circularon 1.038.333 vehículos (14// menos que en 1991). Circularon 558.337 vehículos por la ruta 2 (29// más que en 1991); 206.024 vehículos por la ruta 11 (27// menos que en 1991) y 273.786 vehículos por la 63 (44// menos que en 1991). Hubo un accidente cada 6.829 vehículos (siendo en igual período de 1991 un accidente por cada 17.135 vehículos. Se registraron 152 accidentes de tránsito con un total de 386 víctimas [227 lesiones leves (58,8//); 117 graves (30,3//) y 42 fallecidos (10,9//)]. El promedio fue de 2,4 víctimas por accidente. De los 42 muertos, 50// eran mujeres y 62// ocurrieron en horario diurno. En el 55// de los casos el tiempo era bueno. El 71// fueron debidos a colisiones entre autos, (95// de los accidentes con muertos). El 74// de los muertos falleció en el lugar del accidente, 14// durante el traslado y 12// en el hospital. Los picos etarios de los muertos fueron 10-19 años y 40-49 años: de los 117 heridos graves, 51// fueron hombres, 57// fueron en horario diurno y en 58// el tiempo era bueno. El 32,5// fueron debidos a colisiones entre autos, participando este último en el 77,1// de los accidentes con lesiones graves. En cuanto a las lesiones sectoriales, 64,5// presentaron trauma encefalocraneano (TEC); 15,4// traumatismo torácico (TT); 6// abdominal (TA); 45,3// extremidades (TE); 20,5// maxilofaciales (TCC); 9,4// de columna vertebral y 13,7// pelvianos (TP)